無錫地區商品車外銷有運輸新通道啦！3月25日下午，20節貨運車廂滿載40輛大通汽車從無錫西站始發，這趟班列將直達上海洋山港，隨后出口英國，這也是無錫西站首次通過海鐵聯運發運商品車。

　　今年初，無錫班列公司在調研本市外貿企業時得知，位于惠山區的上汽大通出口需求量大，主要出口商品為汽車零部件和整車，汽車零部件出口目的國為泰國、印度、馬來西亞，年出口6000標箱左右；整車出口主要為歐洲、澳洲、南美、北美、東盟、中東等地區，年出口12萬余臺，其中歐洲為2萬余臺，主要目的國為比利時、挪威、英國等，外貿出口方式主要是滾裝運輸，但是近年來物流成本不斷升高、運達時間不確定等難題一直困擾著企業。

　　為更好地服務無錫外貿企業，無錫班列公司發揚“四敢”精神，主動作為、靠前服務，經過多次溝通洽談，為上汽大通定制了“國際班列一企多方案”，針對不同的出口目的地定制不同的班列路線和專項服務。

　　目前，公司根據上汽大通出口德國以及英國的需求定制了兩種方案，分別是通過中歐班列出口德國漢堡和通過海鐵聯運出口英國。一周前，上汽大通已有一輛樣車通過中歐班列使用集裝箱發往德國漢堡參加展會，助力企業搶訂單，開拓市場。

　　上汽大通采購及物流中心執行總監趙愉杰介紹，從海外段運輸目前的成本來看，集裝箱運輸整車比滾裝船運輸具有較為明顯的優勢。無錫班列公司總經理夏林飛給記者算了這樣一筆賬：如今，公路運輸車輛去上海洋山港，單次單車運量太小，不如海鐵節能減排，海鐵聯運一個40英尺集裝箱可以裝兩臺車，一整列滿編可以裝100臺，運輸時效也相對穩定，還可在港口實現“優先登船”。

　　25日的班列發送，也是距21日無錫西站發送一列海鐵聯運班列之后，在一周內實現的“再發送”。“西站物流園園區海鐵聯運班列已實現一周兩班，無錫班列公司正想方設法爭取盡快實現‘隔天班’，不讓貨等車。”無錫西站物流園區管委會副主任朱萍打了這樣一個比方，“就好似無錫西站與上海洋山港開通了公交汽車，不僅發車有固定時間、固定地點、固定班列，而且班車間隔時間更短，讓鐵路物流通道的‘錫滬一體化’水平更上層樓。”

　　據悉，為了此次商品車專列順利首發，無錫西站物流園區和無錫班列公司精心籌劃組織，對西站貨場的場地、基礎設施、現場調度等同步進行調試，推動貨場整體裝卸效率提升，協調優化裝箱、集站各環節措施，同時調整優化物流方案，使商品車到站后可安全存放、及時裝箱，有效降低車輛質損風險，暢通了鐵路關于商品車集散的作業流程，為今后進一步擴大商品車鐵路發運規模做準備。

來源：無錫日報